PG电子游戏- PG电子平台- 官方网站起售价1199万！这台中国智造SUV到底是真香还是噱头？

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　　A柱做了黑化处理，营造出悬浮车顶的效果。车尾设计比较简洁，LED贯穿式尾灯，晚上点亮之后辨识度超高，还有电动后尾门，支持位置记忆和感应功能，手上拎着东西的时候，脚一扫就能打开，平时用起来特别方便。有意思的是，这车玩了个“小心机”——9风道设计。一般车企做这种空气动力学设计，多少会牺牲点颜值，但EZ-60把这些风道藏得挺巧妙。不光看着顺眼，还能真真切切降低风阻、提升续航。这种“既要好看又要实用”的思路，挺对年轻人胃口。

　　这款车的电动机是永磁同步类型，总功率190千瓦，总马力258匹，总扭矩290牛·米，采用后置单电机布局，高车速能到185公里/小时，开起来特别平顺，没有燃油车的顿挫感。起步轻快但不窜，中段加速有力，不会给人那种“要么不动、要么猛蹿”的眩晕感。方向盘指向挺精准，车头响应很快，过弯时能给驾驶者足够的信心。底盘滤震做得不错，小颠簸过滤得比较干净，过减速带时也没有多余的晃动。开起来的感觉是：这是一台懂驾驶者意图的车。

　　充电接口在右侧油箱位，快充和慢充都在一个位置，很方便。电池还有温度管理系统，冬天能低温加热，夏天能液态冷却，不管是严寒还是酷暑，都能保证电池的正常使用，续航也更稳定。还有单踏板模式，平时开的时候，松开油门就能减速，还能回收电能，提升续航；VTOL移动电站功能也很实用，大对外放电功率3.3千瓦，平时去露营，能给电磁炉、投影仪、手机这些电器供电，户外露营直接变“移动厨房”，特别方便。续航方面，官方数据放在同级里属于主流水平。更关键的是，EZ-60用的是全球统一标准生产的电池包，在欧洲也要卖，得通过那边更严苛的法规认证。这意味着电池的安全冗余、低温性能、循环寿命这些硬指标，都得经得起推敲。

　　EZ‑60提供了纯电和增程两种动力版本，能覆盖不同人的使用需求，对我来说选择空间很大。如果我平时充电方便，主要在城市里通勤代步，那纯电版就非常合适。它搭载的是一块容量77.94千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC标准下续航里程为600公里。后置单电机可以输出190千瓦的功率和290牛·米的峰值扭矩，车速高达185公里/小时。我实际驾驶的时候，能明显感觉到电门响应很线性，动力输出平顺又跟脚，不会出现一踩就往前窜的突兀感，在城市道路跟车行驶的时候，会特别轻松好开。对于平时有长途出行需求，或者充电条件没那么方便的情况，增程版车型会更适合。它搭载一台1.5升自然吸气增程器，配合后置驱动电机，系统综合功率表现不错。电池容量为31.73千瓦时，CLTC纯电续航有160公里，平时上下班代步，完全可以当作纯电车使用。当电池电量不足时，增程器会启动发电，CLTC综合续航里程可以超过1300公里，从根本上解决了长途出行的里程焦虑。